NaKole.cz

Rychlé nabíjení akumulátoru na cestách. Fakt rychlé ...

Tak jsem s jedním matadorem elektrocestování. Sice má v oblibě LiFePo4, kdy si je skládá z vyřazených článků z elektroaut v kapacitách, ktré jsou mimo místní chápání. Kombinuje i články na kole různých chemických podstat, tedy nejběžněji LiFePo s Lion přes výkonové diody na opravdu proudových průřezech kabeláže s tím, že se na začátku má článek lifepo 3,6V a není nabíjen z lionu aku s nabitým 54,6V. Po chvíli se totiž napětí sjednotí, bo článek lion e z 4,2V dostane na 3,6V při úbytku 10-15%kapacity. A pak, a pak je to jedno.
A proč to píšu. On takhle jezdí cestovatelsky a rychle nabíjí, protoe to slavné AC napájení na elektroauto nabíječkách bývá časové placené a v restauracích neřeší pobíraný výkon, ale taky čas. Proto jezdí s oblibou skupinově, všem se to vyplatí. No, pokud nabíjíte 5A, tak ztrvrdnete třeba i 5 hodin na stojanu, blokujete Teslu a těch 5h tvrdě zaplatíte. A těď to kouzlo, nabíjí 1kW každý ten akumulátor. A jak to? Dobrá otázka. Nabíjí 18A přes silový konektor, kdy má ale na nabíječce nastavené napětí odpovídají nabití max. 90-95%. Ani Volt navíc!! Takže za půl až hodinu nabije svůj libovolný použitý akumulátor. Důležitý je strop napětí. Pak je jedno do jaké míry je proud vyhlazený. A po dvou týdnech výletu si pak akumulátory nechá 50hodin pro vybalancování. Proto ty jeho šílené kapacity.
Ale, ale brání tomu vratná dioda na BMS těch tuctově prodávaných produkčních aku, kdy si proto ty aku staví sám.
Takže další aku u Šikuly si nechám udělat bez té diody, pro tento provoz, kdy 2 týdny se už neprojeví stárnutím pozorovatelně. Navíc, jeho aku jsou "staré", takže rychlosti úbytků kapacit jsou úplně zanedbatelné oproti novým. Fakticky aku na "50 let".
A jak už jsem napsal, aku používá výhradně paralelně i ve třeba ve 3ks.
No, hodil jsem granát do rybníku, co vy na to? :-D