reklama

Kde vázne budapešťská veloruce?

Hlavní a jediný důvod, proč Budapešť již není cyklistickou metropolí, je nedostatek politické vůle. K takovému závěru došel ve své práci Greg Spencer z maďarské Central European University po srovnání s jinými městy, především s Paříží.

Dva roky starý dokument je stále cenný nejen pohledem na problémy v Budapešti, které jsou téměř identické jako v Praze, ale i odkrýváním historie vývoje podpory cyklistice ve zmíněné Paříži, a proto z něj níže citujeme.

„Tato práce se zabývá příkladem evropského města, kterému se podařilo vytvořit vibrující cyklistickou kulturu a to prakticky z nuly. Paříž, která se v polovině devadesátých let potýkala s populací podrážděnou dopravními zácpami a znečištěním, se vydala cestou systematické kampaně na podporu cyklistiky. Kampaň zahrnovala investice do infrastruktury, komunikaci s veřejností a útok na užívání osobních automobilů. Za prvních šest let se zvýšil počet cyklistů téměř o 60 procent,“ píše Spencer v roce 2005, tedy ještě před zavedením velmi úspěšného systému Vélib.

„Budapešť, stejně jako další rychle se rozvíjející post-socialistická hlavní města ve střední a východní evropě, se dusí vlastním bohatstvím. Dnes, patnáct let po politických změnách, čelí tato města stejným problémům – dopravním zácpám, ztrátě městského prostoru, hluku a znečištění – které přiměly Londýn zavést mýtné pro vjezd do centra a Kalifornii k nařízení o nulových emisích vozidel.“

Primátor Budapešti: „Budapešť nikdy nebude Amsterdamem kvůli rozdílům v geografických charakteristikách.“

„Paříž, stejně jako Budapešť, nemá žádnou poválečnou tradici, co se týče městské cyklistiky, a ještě v osmdesátých letech se v ní cyklisté téměř nevyskytovali. V roce 1995 ale vedení města začalo uplatňovat agresivní politiku na podporu cyklistiky,“ píše Spencer.

„Na začátku devadesátých let, když po Chiracovi přišel na pařížskou radnici Tiberi, potřeboval něco, čím by se razantně odlišil, a tehdy si vzal na pomoc městskou cyklistiku. Docela možná dost záleželo na tom, že jeden z jeho blízkých spolupracovníků se o cyklistiku hodně zajímal. Jisté ale je, že si k tomu účelu mohl zvolit i jakékoliv jiné téma.“

„Ta volba byla zabetonována v zimě 1995, kdy pracovníci městské hromadné dopravy vyhlásili stávku a doprava v Paříži, již tak sužované neustálými zácpami, se zablokovala jako nikdy předtím. Mnoho lidí si tehdy uvědomilo, že automobily nejsou realistickou možností, jak se dopravovat do centra. Tím, že v ulicích bylo tolik aut, jako nikdy předtím, překonat několikakilome­trovou vzdálenost často trvalo hodiny. Jak se stávka vlekla den za dnem a nakonec se protáhla na celý měsíc, lidé začali objevovat, že kolo, skateboard či brusle jsou mnohem jednodušším a rychlejším způsobem, jak se do centra dopravit. Krom toho, že to pařížanům ukázalo efektivitu jízdy na kole, dalo to Gavu Tiberymu i ospravedlnění pro jeho plán podpory cyklistiky. V tu chvíli si uvědomil, že našel zlato.“

„V roce 2001 v úřadě Tiberyho nahradil socialista Bertrand Delanoe, ale kampaň na podporu cyklistiky pokračovala. […] Nejen díky Delanoeho prudké rétorice – jednou slíbil, že proti škodlivé neustále se rozrůstající hegemonii automobilu bude bojovat všemi prostředky, které má k dispozici – se nová administrativa přiblížila té, kterou vede Ken Livingstone v Londýně.“

„Také Bogota se stala svými progresivními kroky směřujícími k udržitelnému městskému rozvoji příkladem známým pro celý svět. Renesance kolumbijské metropole byla výsledkem vytrvalé politiky příznivé k chodcům a cyklistům, která se začala prosazovat v devadesátých letech. Město budovalo nové školy, knihovny a parky jak v bohatých tak v chudých čtvrtích, ale zároveň vedlo systematickou kampaň proti automobilové dopravě a na podporu městské hromadné dopravy, chození a cyklistiky. Stejně jako Paříž, i Bogota zavedla zóny, které jsou o víkendech bez automobilů. Došla dokonce tak daleko, že ve večerních hodinách na štědrý den zakazuje provoz automobilů úplně.“ (Bogota také pořádá každoročně Den bez aut, kdy se na jeden pracovní den uzavře pro osobní automobily celé město. Dřívější primátor Enrique Peñalosa v tom vidí nejen experiment, důkaz, že je možné, aby osmimilionové město fungovalo i bez osobních automobilů, ale i cvičení v sociální integraci.) „V průběhu tří let vybudovalo město síť 300 kilometrů cyklostezek,“ uzavírá argument Spencer.

Zatímco na západě přibývá lidí, kteří jsou otráveni všemi negativními důsledky velkého počtu automobilů v městských centrech, znečištěním, záborem veřejného prostranství, a začínají si více vážit volného městského prostoru, parků, a vnímají jízdu na kole jako velmi pozitivní moderní záležitost, ve městech jako Praha či Budapešť je stále za ideál považován automobil a cyklistika má velmi negativní image. Jak píše Spencer: „Jezdit denně na kole nepředstavuje pro lidi v Budapešti vysokou společenskou kvalitu. Je to naopak velmi degradující.“

„Znatelný kvalitativní rozdíl mezi Pařížany a Budapešťany je ve způsobu, jakým na kole jezdí. Zatímco cyklisté na hlavních tepnách v Budapešti buď závodí s automobilovým provozem nebo jezdí po chodníku, pařížští cyklisté jezdí i v husté dopravě neuspěchaným tempem. […] V Budapešti jsou cyklisté spíš mladí lidé sportovní postavy. Nosí sportovní oblečení včetně cyklistických kalhot z Lycry, mají helmu a jezdí na sportovních kolech (horských, závodních silničních nebo malých kaskadérských). V Paříži cyklisté pocházejí z širší věkové skupiny, místo, aby nosili cyklistický oděv, oblékají se, jak zrovna potřebují, zřídka nosí helmu a jezdí na robustních městských kolech s košíky a nosiči – kolech, které jsou postaveny pro nakupování a dojíždění spíše než pro rychlost či módu.“

V Budapešti naprosto chybí infrastruktura potřebná k tomu, aby se i slabší lidé odvážili jezdit na kole, naprosto chybí podpora a propagace cyklistiky jako moderního a šetrného prostředku pro pohyb městem. „Primátor otevřeně deklaroval, že nemá cenu do cyklistiky více investovat, protože existující cyklostezky nejsou příliš využívané. 28 000 lidí, kteří na kole běžně jezdí, jsou příliš malou skupinou na to, aby mohli soupeřit se stovkami tisíc motoristů.“

„V uplynulých letech se cyklistická lobby chovala ze všeho nejvíc jako tropická bouře. Jednou nebo dvakrát za rok udělá hodně hluku, ale pak rychle přejde v lehoučký vánek a tím zůstane až do příštího monzunu,“ kritizuje Spencer dosavadní model nátlaku pomocí jízd Critical Mass, kterých se v Budapešti nyní zúčastňuje při jediné příležitosti až 50 000 lidí.

„Tato práce tak dospívá k nevyhnutelnému závěru, že hlavní překážkou prosazování městské cyklistiky v Budapešti nejsou ani kopce, ani finanční náročnost. Hlavním problémem je – stejně jako tomu bylo v Paříži – politická vůle.“

„Budapešť by mohla následovat ve stopách Paříže, pokud by se pro to její politické vedení rozhodlo – a pokud by nevládní organizace poskytly dostatečný tlak. Hlavní prioritou je výrazné zlepšení sítě cyklostezek. Zatím tento sytém nepokrývá dostatek města a současné cyklostezky ani nejsou rychlé ani bezpečné. […] Existují silné důkazy, že populace by reagovala pozitivně na kampaň podobnou té pařížské.“

Celá práce v angličtině:
www.zoldmedia­.hu/gspencer

Hynek Hanke, 28.01.2008
Vyzkoušejte
 (CK Rubikon)

Balaton a termály na kole

Maďarsko
14.09.2017 - 4 dny
cyklistický
Autobusem
5 100 Kč
 (CK Nomád)

Neziderské jezero, hrady, víno a termály na kole

Rakousko, Maďarsko
15.09.2017 - 3 dny
cyklistický
Autobusem
4 090 Kč
 (CK Cyklotur)

Na kole vinařskou oblastí Tokaj

Maďarsko
28.09.2017 - 4 dny
cyklistický
Autobusem
4 460 Kč
 (CK Rubikon)

Lázeňský víkend – Neziderské jezero poznávací

Rakousko, Maďarsko
28.09.2017 - 4 dny
pěší turistika
Autobusem
5 600 Kč
 (CK Rubikon)

Lázeňský víkend – Neziderské jezero na kole

Rakousko, Maďarsko
28.09.2017 - 4 dny
cyklistický
Autobusem
5 600 Kč
Do vaší knihovny

Vandry s bejkem

Jan Vlasák
Druhé vydání – aktualizované a doplněné
Tato kniha vyšla poprvé před deseti roky, v roce 1995. V té době to byla obyčejná brožura, tištěná na dřevitém papíře, s několika nepříliš…
222 Kč

Každý kopec se zvedá … VÝŠ

Milan Silný
Volné pokračování knih „Každý kopec má své ... NEJ“ a „Každý kopec stojí za ... TO“.
Dobrá zpráva pro všechny milovníky náročných stoupání a fantastických sjezdů. Další kniha Milana Silného je na světě. Jedná se o jeho…
299 Kč
Blogy

Krušné hory - poslední třetina

 ()
Na Klínovec, nejvyšší horu Krušných hor, jsme vyjeli na kolách 5. 8. 2008. První noc v Krušných horách jsme strávili U Meluzíny.   srpen 2008: my 4 + Nick, auto v Perštejně, 5 dnů, 232 km, tudy:Údolíčko - Horní Halže - Klínovec - Boží Dar - Horní Blatná - Luby - Františkovy Lázně - Cheb - Jesenice…
Quatsch | 15.08.2017

Polsko – cesta majáků aneb na Hel za tuleni

„Tati, kdy mě konečně vezmeš k moři?“ ptá se můj syn, a tím tohle všechno vlastně začalo. Kam k moři? Předloni jsem byl na kole na Jadranu (Grada) a v horkách 40+ prohlásil, že k moři už mě nikdo nedostane. Takže musíme na sever – k Baltu. Při plánování cesty z ČR na sever Polska, jsem na netu…
malej-jarda | 13.08.2017

Jižní Morava na kole 2017

 ()
Jižní Morava jako dobrá alternativa pro cyklotrip 2017. Tak dopadlo mé cestování na kole pro letošek. Již každoročně podnikám několika denní výlet, cyklo putování, po vybrané zemi Evropy. Tak jako např. v roce 2015 Maďarsko, Slovinsko nebo v roce 2016 Srbsko, Rumunsko - Banát. A proč Jižní Morava…
Marťas004 | 07.08.2017

Z Bratiskavy kolem Balatonu, přes termální lázně a podél Neziderského jezera

 ()
Když se moji přátelé zmínili, že by chtěli jet kolem Balatonu a k Neziderskému jezeru, zbystřil jsem, protože to byla jedna z cest, která mě lákala. Z původního zájmu se nakonec stala realita a tak jsme na začátku července vyjeli na cestu kolem Balatonu a podél Neziderského jezera. Naše cesta vedla…
Asterix | 04.08.2017

V Moravském krasu na kole

Poznat Moravský kras na kolech. To byl náš cíl, když jsme vyrazili ve třech – rodiče s desetiletým synem. Přes akční pobyty na internetu jsme si měsíc předem zamluvili hotel Stará škola ve Sloupu. Pokud se budete v této oblasti na kolech pohybovat, snad vám pomohou náledující zkušenosti. 15. 7.…
VLB | 03.08.2017

O čem se mluví:

NEcyklo LIDL pro cyklisty VII před minutou
Komentáře k článkům Test krosového kola Author Synergy 2017 před 7 minutami
NEcyklo Co vás zaujalo 166. před 13 minutami
Ostatní – cyklo Jaké to bylo dneska 67 dnes v 20:19
Cestovní a městská kola City-bike - úpravy dnes v 20:16
Technické rady Na těžko, s přívěsem.. dnes v 20:09
NEcyklo Pobavilo, potěšilo CXXVII dnes v 18:31
[ Nahoru ]
e-mail:
heslo:
  zapamatovat

NaKole.cz se právě projíždí

314 cyklistů (29 přihlášených)

Krušné hory - poslední třetina

Na Klínovec, nejvyšší horu Krušných hor, jsme vyjeli na kolách 5. 8. 2008. První noc v Krušných horách jsme…
Quatsch | 15.08.2017

Polsko – cesta majáků aneb na Hel za tuleni

„Tati, kdy mě konečně vezmeš k moři?“ ptá se můj syn, a tím tohle všechno vlastně začalo. Kam k moři?…
malej-jarda | 13.08.2017

Jižní Morava na kole 2017

Jižní Morava jako dobrá alternativa pro cyklotrip 2017. Tak dopadlo mé cestování na kole pro letošek. Již…
Marťas004 | 07.08.2017